英国脱欧对汽车行业影响分析水晶雕塑

新数据显示，由于英国退欧的持续不确定性，英国汽车行业的投资已缩水了70%。2019年上半年在这里仅投资了9000万英镑，而过去七年的年均平均投资额为27亿英镑，因为老板们暂停了计划，看看欧盟离婚的结果如何。

这在英国各地的工厂也受到了打击：今年前六个月的产量下降了五分之一，至666521辆，而去年同期则下降了168052辆。汽车制造商和贸易商协会(SMMT)发布的数据显示，汽车制造商在应急计划上花费了“至少3.3亿英镑”，因为他们在最初的3月31日英国退欧截止日期之前组织了工厂停工。

前总理特蕾莎·梅(Theresa May)无法通过立法截止日期，由于强硬派鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)继任保守党领导人之后，该行业现在准备在2019年10月无协议退欧。敬请期待未来几个月内的更多混乱局面，这有可能使英国汽车业的多年增长和投资蒙上阴影。

英国脱欧相关汽车行业最新消息

各地的工厂已经遭受投资急剧下降的困扰。本田已经确认将关闭其在斯温顿的唯一英国汽车制造厂，到2021年将失去3500个工作岗位，届时目前生产的思域等汽车的生命周期将结束。

区域运营总监井上胜志指出，影响行业的“史无前例的变化”，“加快电气化战略并据此重组全球运营至关重要。”井上还说，这一决定“没有被轻率对待，我们深感遗憾的是，这一宣布将给我们的人民带来不安。”

日产也取消了其在英国的生产计划中的下一个X-Trail，取消了2016年承诺在其东北的桑德兰工厂生产七座SUV的承诺，但日产在2019年春季致信员工，承认这样做会不再在英国制造X-Trail。该模型现在将改为在日本九州生产，日产在信中承认英国退欧正在损害其长期投资计划。自2016年作出最初决定以来，欧洲的汽车行业环境发生了巨大变化。

福特记录在案，称无交易脱欧对其英国业务而言将是“灾难性的”，据报道，该公司正在加大搬迁或减少其英语劳动力的计划。

英国脱欧影响所有汽车制造商，包括那些不在英国制造的汽车制造商。保时捷告诉英国广播公司(BBC)，由于关税和与从欧盟贸易区赶出的一个国家打交道的其他辅助费用，它可能必须在英国脱欧后在英国销售的汽车的定价上多收取10%的费用。。

无交易的英国退欧将如何削弱英国的汽车生产?

显然，英国的汽车业正受到“错误”英国退欧的严重威胁。那么，当汽车公司，经销商以及我们在2019年10月31日退出欧盟时购买的汽车时会发生什么情况?

英国脱欧与英国汽车业

眼下，除非政府以某种方式使所有人安抚，并从欧盟中获得高分，否则它看上去就显得阴沉了，尤其是对于在英国从事该行业的85.6万雇员而言。

英国汽车制造商喜欢与欧盟进行无边界贸易。他们遍布欧洲的供应商网络每天大约有1100辆卡车穿越海峡，将零件直接运送到位于桑德兰，考利，海尔伍德，史云顿的工厂或英国其他32个汽车制造厂之一的组装线。这是一项微妙的行动，任何边境停顿都会在很大程度上破坏这一状况。

无交易退出将意味着没有过渡期。这将把沙子从欧洲扔进光滑的零件输送系统，并可能使生产线停止运转。捷豹路虎(Jaguar Land Rover)老板拉尔夫·斯佩斯(Ralf Speth)(下)在巴黎车展上对中非汽车公司表示，由于不确定性，证明在英国的投资正变得越来越困难。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)首席执行官拉尔夫·斯佩斯(Ralph Speth)：不喜欢脱欧

每天，我们在英国制造大约3000辆汽车。大约有2500万个零件。如果我们只缺一部分，就无法制造车辆……而停产将使我们每天损失6000万英镑。”

汽车公司老板有多生气?

非常。在2016年投票之后，汽车公司表示乐观，表示他们尊重人民的意愿，将等待谈判的结果。正如一位分析师所言，两年过去了，面对政府谈判代表的“完全无能”，通常温和的首席执行官们都露出了牙齿。

福特欧洲首席执行官史蒂夫·阿姆斯特朗(Steve Armstrong)在最近的一份声明中表示，“硬脱欧是一条红线。”“这可能严重损害英国的竞争力，并对包括我们自己的英国制造业务在内的许多汽车行业构成重大威胁。”他暗示这可能意味着关闭其两家发动机厂(Bridgend和Dagenham)。“一旦英国退欧，我们将采取一切必要行动保护我们的业务。”

英国汽车行业拥有856，000名员工(SMMT数据)

宝马曾表示，可能会将一些Mini的生产从牛津市撤出，然后转移到荷兰。捷豹路虎的Speth警告说，它可能会将计划的投资用于其他地方的电动汽车。此外，宝马非常担心将其在考利的迷你工厂的年度夏季停工提前至2019年4月1日，即最初的英国退欧期限后的几天。宝马发言人当时说：“尽管我们认为这种最坏的情况是不太可能发生的，但我们必须为之作计划。”

制造商为何会退出英国?

尽管本田的史云顿工厂倒闭证明了他们并没有虚张声势，但没有办法知道制造商谈论无交易时停产的严重程度。但是我们确实知道，无交易并立即转换为世界贸易组织(WTO)规则-征收10%的进口关税-将会伤害往返于欧盟的汽车制造商。'我们行业的利润率大大低于10%。汽车制造商欧洲游说协会(ACEA)的埃里克·乔纳特(Erik Jonnaert)说，这些额外的成本将要么转嫁给消费者，要么将由制造商承担。丰田汽车欧洲首席执行官约翰·范·齐尔说：“这将威胁到我们运营的竞争力。”

错误的英国退欧协议将为制造商提供他们坚持并离开的借口，尤其是考虑到与法国或德国相比，我们的劳动法较弱。阿斯顿大学(Aston University)商学教授戴维·贝利(David Bailey)表示：“在英国，人们很容易被淘汰，因此很容易退出。”“我并不是说这将在模型处于中间周期时发生，而是在更换模型时即是制造商做出这些位置选择的时候。”

沃克斯豪尔的埃尔斯米尔港工厂由于对船队销售的关注减少而变得脆弱

哪些汽车厂可以关闭?

在最坏的情况下，以下汽车工厂被认为有倒闭的风险：

埃勒斯米尔港(上)，沃克斯豪尔(Vauxhall)制造阿斯特拉(Astra)飞机，这是该公司减少了对船队销售的关注的典范。

福特的布里真德发动机厂。2020年失去捷豹路虎的客户。

捷豹路虎的布罗姆维奇城堡工厂。目前在为期三天的Jaguar车型流行之后，那里的汽车价格暴跌。

本田的史云顿工厂已列入观察名单，但现在已经确定了印章。目前的思域(Civic)的问世使生存的机会得以恢复，但是出口关税的威胁令日本难以忍受。

无协议退欧将对汽车销售产生什么影响?

市场分析公司LMC Automotive称，无交易方案将严重打击已经疲弱的汽车销售。该公司认为，罐头和面包车的销售将继续下降，到2020年将达到255万辆，而2016年为300万辆。

英国购车者：赚钱少

另一方面，如果我们设法达成一项有序过渡期的良好自由贸易协定，那将足以阻止明年的销售下滑，并在2021年之前将需求增加到281万。这两个2020年潜在数字之间的差异庞大：270，000辆汽车。

英国脱欧后的空气会更脏吗?

英国退欧的众多未知数之一是，我们是否会继续遵守欧洲的平均二氧化碳协议，该协议对那些未达到其整个范围内平均排放目标的制造商处以罚款。

“如果英国退出，制造商将没有理由在英国销售插电式汽车，因为它们将不再计入二氧化碳排放目标，”绿色压力组织运输与环境(T&E)的格雷格·阿彻(Greg Archer)说。“那会造成短缺。”

制造商可能会更愿意向我们出售低燃油效率的发动机选件，其中一些已经罐装了，知道这不会影响他们在欧盟的总体得分。

有什么理由要快乐吗?

好吧，尽管新车销量下降了，但这并不是很多–经销商向金融的大规模迁移挽救了资金，这减轻了英镑疲软对欧元区进口价格上涨的打击。英国退欧后，这种模式可能会继续。马歇尔汽车集团经销链首席执行官达克什·古普塔(Daksh Gupta)说：“客户习惯于每月支付300英镑。他们喜欢PCP的想法。他们只是花了300英镑而不是以前的钱。

他们采用了模型，甚至跨品牌迁移。他们仍在购买汽车，但财富在减少。LMC预测，在无交易的情况下，情况将会变得更糟–如果我们不进行任何交易，英镑的价值将再损失10%。因此，尽管我们仍然会购买汽车，但我们所得到的钱并不能得到太多。毕竟不是很开朗。

继续阅读我们有关英国退欧的较早新闻和背景信息。

英国脱欧与英国汽车业

英国脱欧与英国汽车业：背景

汽车工业受到各方的攻击：

英国脱欧的不确定性，打击了投资和销售

消费者需求减弱，注册减少

WLTP排放法规破坏了生产

大不列颠公司经历了几年的强劲发展，在2017年达到了近180万台的峰值;但正如以下SMMT图表所示，随着政治不确定性的影响，这种情况正在迅速滑落：

SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)去年秋天表示：“非常令人担忧的是，11月份英国制造的汽车的需求下降，产量受到商业和消费者信心下降与出口市场疲软的联合的严重影响。”

距英国离开欧盟不到100天，汽车行业需要确定性，必须排除“无交易”英国退欧。英国汽车工厂和供应链中的数千个工作依赖与欧盟的自由，无摩擦的贸易-如果该国明年3月跌破悬崖边缘，后果将是灾难性的。

车老板们排队警告英国退欧

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的老板已经警告说，英国退欧谈判的不确定性使800亿英镑的未来投资面临风险。首席执行官拉尔夫·斯佩思(Ralph Speth)表示，捷豹路虎正在重新考虑其未来的选择，因为该公司已准备好应对英国退出欧盟未达成任何协议的更坏情况。

斯佩斯警告说：“糟糕的英国退欧协议每年会使捷豹路虎(Jaguar Land Rover)损失超过12亿英镑的利润。”因此，我们将不得不大幅调整支出状况。过去五年来，我们在英国的支出约为500亿英镑-并计划在未来五年内再增加800亿英镑。如果我们面对错误的结果，那将是危险的。”

他补充说，公司的“灵魂在英国”，但在接受英国《金融时报》采访时，他承认捷豹路虎将在必要时考虑关闭英国工厂。如果我因没有正确的交易而被迫离开，那么我们必须在英国关闭工厂，这将非常非常令人难过。这是假设的，我希望这是我们永远都不必追求的选择。

英国汽车业和英国脱欧：警告越来越多

捷豹路虎加入了不同制造巨头的合唱团，警告无交易解决方案的风险，这可能会增加复杂的跨国汽车制造行业的关税和繁文tape节，该行业依靠人员和零件的无摩擦移动来在英国制造汽车。

Mini(以上)还警告说，英国退欧的不确定性正在损害其业务。

这不仅损害制造商：为什么进口商也面临风险

我们与起亚汽车英国公司首席执行官兼总裁Paul Philpott见了面。“我们从斯洛伐克进口55%的汽车，从韩国进口45%的汽车，并且担心我们如何将汽车和零件进口到英国。关税对我的业务有什么影响?我们可能会面临哪些监管变化?诚实的答案是，直到达成交易，我们才不知道。

他警告说，这种持续的不确定性正在损害业务。``没有明确的定义-很难为所有不同的情况进行计划。如果这种不确定性超过了十一月，我们将陷入困境。”

起亚在英国的老板保罗·菲尔波特(Paul Philpott)：“由于英国退欧的不确定性，我们可能不得不储备汽车”

起亚通常在整个经销网络中拥有大约7000辆汽车的存货，菲尔波特(上方)说。“而且我们可以在Immingham码头(起亚在林肯郡进口汽车的地方)再储存15，000辆汽车。我们可以存储超过20，000辆汽车，或大约两个月的库存，并正在考虑需要多少以平衡英国退欧带来的风险。”

供应链中的制造商，进口商，经销商和其他所有人都面临着等待交易达成的焦急等待。

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